(資料圖片僅供參考)

A-在德系車子上找越級感，確實想得太多？比高端干貨，用料工藝，乃至動力性能，遮住車標(biāo)的話，40 萬以內(nèi)的 "BBA" 基本都只能用廉價來形容，至于底盤質(zhì)感方面，對路人來說這玩意兒是沒法體現(xiàn)出越級感的。當(dāng)然，如果你要的回頭率，那買一輛大眾 CC 獵裝版，確實能用較少的預(yù)算賺足回頭率，就是國六 b 背景下那臺老掉牙的三代 EA888 確實有點倒胃口。

高端國產(chǎn)轎車的話，那就比較好商量了，純電的比亞迪海豹，買個帶 i-TAC 的高配電四驅(qū)，動力操控妥妥 40 萬 + 的豪車的水平，用料工藝高級干貨方面絕對不會讓你失望；燃油車的話，領(lǐng)克 03+ 了解一下，國產(chǎn)小鋼炮代表作，強大的 2.0T+8AT+AWD 動力系統(tǒng)，底盤方面也非常舍得下本錢?；靹拥脑?，等等比亞迪驅(qū)逐艦 07 吧。

A-結(jié)構(gòu)上還是法系車慣用的扭力梁非獨立后懸架，準(zhǔn)確說這種應(yīng)該是半獨立懸架，因為左右車輪畢竟不是整體橋那種硬連接，還是有一定活動余量的。

具體到車子來看，標(biāo)致雪鐵龍對于扭力梁結(jié)構(gòu)還是下了苦功夫的，除了減速帶或者較大路坑會比較掉價外，正常走有起伏的鋪裝路面不會太過暴露減震系統(tǒng)的上限。

本質(zhì)上，跟設(shè)計比較成熟調(diào)校比較下功夫的正統(tǒng)五連桿非獨立懸架比，這種半獨立的結(jié)構(gòu)還是會限制其舒適性和支撐性平衡上限（特別是過彎側(cè)傾的支撐能力）。即，天逸 C5 再怎么精心調(diào)校，扭力梁的上限就在那。

A-說實話，國產(chǎn)電動車在技術(shù) / 供應(yīng)鏈等方面確實更有優(yōu)勢，但是別克 E5 這臺車確實價格給的也足夠厚道，畢竟已經(jīng)是個中大型 SUV 的定位了，兩臺車可靠性應(yīng)該都沒太大問題。漢 EV 勝在整體的性價比和車內(nèi)用料，而別克 E5 會有更好的駕控品質(zhì)，包括底盤啊等這種表現(xiàn)會更好。

A-這類車主要看中續(xù)航和價格就可以了，宏光 MINIEV 算是微型信電動車的始作俑者，價格相對比較便宜，如果你覺得續(xù)航、價格都合適當(dāng)然可以買。這個級別目前車型還是挺多的，比如 QQ 冰淇淋、吉利熊貓、長安糯玉米等等吧都可以選擇，建議根據(jù)自己需求，選擇一個合適的續(xù)航和價格，再對比一些配置表現(xiàn)就可以了。

往期回顧：

關(guān)鍵詞